in

Test: Piaggio Beverly S 300 s jednocilindrašem od 25,8 KS novi je kralj asfaltne džungle

Desetljeća su trebala Vespi, koja je usput budi rečeno u travnju proslavila 75. rođendan, da stekne kultni status u ponudi Piaggia. Beverly je to uspio u manje od desetljeća – 2001. predstavljeni skuter srednjeg razreda već godinama je među najprodavanijima ne samo na domaćem, talijanskom tržištu, već i diljem Europe. Talijani, međutim, ne spavaju na lovorikama i Beverly su dotjerali za sezonu 2021.

I to iz temelja. Premda je u osnovi ostao isti – s kotačima od 16 cola sprijeda i 14 straga, kao i između stopala vozača ugrađenim spremnikom goriva – novi Beverly izgleda neusporedivo privlačnije od prethodnika iz 2009. Tajna je u oštrijim linijama i vitkijem stražnjem dijelu (minijaturni je blatobran sad pričvršćen sa strane), ali i nizu sitnih poboljšanja – svijetleće diode zamijenile su halogene žarulje, digitalna instrumentna ploča analogne instrumente…

Materijali i izrada su besprijekorni, kao što smo već i navikli kad je u pitanju Beverly. Dovoljno je baciti pogled na precizno lakiranje, majstorski prošiveno dvostruko sjedalo vozača ili besprijekorno ljevane naplatke sa sedam krakova.

I sjedi se sasvim prirodno. Na 81,2 centimetara od tla postavljenom i ne pretjerano širokom sjedalu ugodno će se osjećati i niži vozači, a ni visoki neće prigovarati zbog manjka prostora za koljena ili minijaturnih oslonaca za noge. Sjedalo više ne dopušta klizanje prema naprijed, a minijaturni središnji tunel, premda oduzima prostor za stopala, čini da se osjećate kao na motociklu.

Talijanski skuter pokreće poznati motor 300 hpe – vodom hlađeni jednocilindraš već viđen u Vespi i MP3, koji 25,8 KS razvija na 8000 okretaja, što je porast od 23 posto u odnosu na prethodnika, uz najveći okretni moment od 26 Nm pri 6250. I više nego dovoljno za gradsku vožnju…

Više od porasta snage, međutim, raduju strelovit odziv na gas, što dijelom valja zahvaliti i novom varijabilnom mjenjaču (CVT), kao i nevjerojatno niska potrošnja – 300 hpe u prosjeku troši manje od 4 litre, što znači da s jednim spremnikom od 12 litara u stanju prevaliti lijepih 400 kilometara.

Ciklistika je oduvijek bila adut talijanskog midi-skutera. Osjećaj na upravljaču je gotovo kao na motociklu, suvereno upija čak i grube neravnine, a okretan je gotovo kao skuter od 50 ccm. Tajna je, dakako, u kotačima od 16 i 14 cola, ali i suzdržanom međuosovinskom razmaku od 1,54 metra, kao i ne pretjeranih 185 kilograma. Uz to, lakoćom se provlači između automobila pred semaforom zahvaljujući visokim ručicama upravljača i svega 80 centimetara širine. Još da su kočnice snažnije, pa da ne treba grčevito stiskati ručicu…

Beverly je odvijek bio među skupljima na tržištu. I najprodavanijima. Izuzetak, dakako, nije ni nova generacija – 300 hpe stoji 43.990 kuna, s crnim naplacima i detaljima na oklopu u verziji S skuplji je 500 kuna.

Tehnički podaci
Motor       1 cilindar, Euro 5
Obujam       278 ccm (75 x 63 mm)
Snaga       19 kW/25,8 KS pri 8000 o/min
Okr. moment       26 Nm pri 6250 o/min
Mjenjač       automatski (CVT)
Završni prijenos       remenom
Okvir       cjevasti, čelični
Ovjes       sprijeda teleskopska vilica ø35 mm 100 mm
       hoda), straga dva amortizera (96,5 mm hoda)
Kočnice       sprijeda disk ø300 mm
       s 2-klipnim kliještima, straga disk ø240 mm
       s 2-klipnim kliještima, ABS
Gume       sprijeda 110/70-16, straga 140/70-14
Dužina       2125 mm
Širina       800 mm
Međuosovinski razmak       1540 mm
Visina sjedala       812 mm
Težina       185 kg
Spremnik goriva       12 litara

Report

Šta misliš o ovome?

Komentariši

Vaša email adresa neće biti objavljivana.

Written by sandzaklive

Na svoj 25. rođendan i prvi dan Wimbledona, Donna Vekić pokreće svoj veliki projekat!

Idete li na odmor, a vaše biljke nema ko zalijevati? Evo nekoliko načina na koje im možete osigurati redovnu opskrbu vodom