in

Test: Cupra Formentor izgleda poput Lamba, vozi poput Porschea, a daleko je jeftiniji od oba

Autopijac.com

Jedan od najuzbudljivijih automobila koji nam je ove godine stigao na test definitivno je Cupra Formentor 2,0 TSI DSG7 4Drive. Ne samo što je riječ o 310 KS snažnom sportskom automobilu koji jamči navale adrenalina u vožnji, već je Formentor važan kao “newcomer” iz još nekoliko razloga. Pravo osvježenje na tržištu nije stiglo, dakle, samo s novim modelom Seata, već je Formentor prvi samostalni model marke Cupra koja ove godine slavi treću godinu postojanja. Prvi je to model koji je u cijelosti dizajnirala sportska podmarka Seata.

Iz svih tih razloga bili smo posebno nestrpljivi kako bi testu podvrgnuli Formentor, a kako bismo u potpunosti razumjeli kojim putem Cupra kreće u budućnosti. Tako smo sjeli za volan ovog kipućeg noviteta u njegovoj najsportskijoj verziji VZ (Veloz oprema) i s najsnažnijim motorom od 310 KS ispod prednjeg poklopca.

Doduše, u međuvremenu je predstavljen i snažniji model Formentor VZ5 koji pokreće 2,5-litreni petcilindarski turbo benzinac koji je razvio Audi Sport odjel za model Audi RS Q3, a koji u modelu VZ5 postiže 390 KS i 480 Nm, no riječ je o limitiranoj seriji od 7000 primjeraka. Osim brojki koje zovu na akciju, Cupra Formentor plijeni i fantastično stiliziranim sportskim, oštrim izgledom. Izgleda poput coupe SUV-a s izrazito oštrim i agresivnim linijama, a zaobljenih površina ima vrlo malo.

Dimenzije: duljina 4,45 metara, širina 1,84 metra i visina 1,51 metra, uz međuosovinski razmak od 2,63 m, a to ga svrstava u kompaktni razred SUV modela poput VW Tiguana ili Seata Atece. Sprijeda plijeni velika uspravno postavljena rešetka hladnjaka s kromiranim okvirom u čijem središtu se nalazi logo Cupra u tonovima bakra. Prednja Full LED svjetla su izdužena, a jedini okrugli detalj na automobilu (izuzev kotača i završetaka ispuha) su maglenke u prednjem braniku postavljene između farova i maske.

Dva manja usisnika zraka u razini kotača upotpunjuju sliku sportaša, veliki lukovi kotača naglašavaju SUV orijentaciju, dok 19 colni alu naplaci s detaljima završenim u boji bakra dolaze uz doplatu u varijanti Veloz (standardni su 18 cola).

Zanimljivo je koliko je prednji poklopac izdužen što izgledu daje na dinamici, a dok sjedite za upravljačem možete ga vidjeti kroz staklo što je za današnje automobile dosta neuobičajeno, no što kod Formentora dodatno naglašava sportsku notu. Baš kao i dinamična bočna linija, krov koji se “coupeovski” spušta prema kraju sa svjetlima koje povezuje diodna svjetleća traka. Šlag na torti: stražnji difuzor te dva dvostruka završetka ispuha, detalji su koji najbolje odaju karakter Cupre Formentor.

Pogled u unutrašnjost automobila otkriva izuzetno brigu za detalje i vrlo solidnu završnu obradu. Tamne tonove presvlaka i plastike kokpita te obloga pritom sjajno nadopunjuju detalji u boji bakra, a opći bi se dojam, dok sjedite za SUV u vrlo niskom postavljenim savršeno profiliranim sjedalima, mogao definirati kao sportski premium. Lijepo: armatura je ukrašena kontrastnim šavovima i ventilacijskim otvorima koji podsjećaju na one u Lamborghini modelima.

Prigovorili bismo jedino činjenici što je središnji tunel u potpunosti izrađen od tvrde plastike; mekša plastika na pojedinim dijelovima bolje bi pristajala. Kao i kod brojnih drugih modela VW Grupe, počevši od Golfa do Porsche modela, Formentor nema standardnu ručice 7-brzinskog DSG mjenjača već je na njenom mjestu impulsni prekidač uzdužnog hoda. Upravljač je odlično odmjeren, a ima dva posebna gumba za pokretanje motora te odabir načina vožnje (potonji ekskluzivno samo za ovaj model).

Digitalizacija se kod Formentora piše veliki slovima: zaslon instrumenata od 10,25 inča vrlo je pregledan s nekoliko načina prilagodbe izgleda dok središnji od 12 inča s ikonama koje podsjećaju na iPhone i bez klasičnih fizičkih tipki nudi pregršt mogućnosti podešavanja, ali i izbornik koji traži privikavanje. Instalirani softver sadrži i glasovnog asistenta, a tu je i kompatibilnost s Apple CarPlay i Android Auto, čak i bežično putem indukcijskog punjenja u niže smještenom pretincu za snartfone.

Dostupni prostor u kabini je izvrstan čak i za putnike na stražnjoj klupi, dok prtljažnik raspolaže s 420 litara, što je u skladu s prosjekom u segmentu. Pritišćemo prekidač za pokretanje motora i odmah krećemo na vožnju. Ispod papučice gasa, dok mjenjač bez trzaja i vrlo lijepo izmjenjuje brzine u oba smjera, osjećamo kako se budi 310 KS i 400 Nm,koliko postiže dvolitreni turbo 4-cilindraš spremno za akciju. Najveći okretni moment dostupan je na prilično niskim okretajima, već od 2000/min, a žustrijim pristupom vozača, vožnja postaje prava zabava.

Autopijac.com

Između ostalog, za razliku od mnogih drugih automobila, promjena između različitih načina putem prekidača jasno je uočljiva. U standardnom načinu vožnje putuje se vrlo tiho s odlično kalibriranim ovjesom koji lako može apsorbirati većinu nedostataka na asfaltu.Upravljač je pritom primjereno mekan i lagan. Međutim, treba samo jedan pritisak za ulazak u Sport način rada, a malo duže držanje istog uvodi vas u “Cupra” svijet koji i Sport mod čini blagim.

Naravno, tada potrošnja pada u drugi plan, kao i udobnost jer ovjes postaje znatno krući, a motor “spremniji na gasu”. Ako ga “poklopite do poda” treba čvrsto držati upravljač jer sila kod ubrzanja u “Cupra” modu doslovno lijepi tijelo u sjedalo. Sve je to praćeno gromoglasnim (doduše, artificijelnim) zvukom u kabini. Mjenjač brže reagira, upravljač dodatno oteža, a lov na zavoje u ovom modusu pokazuje i prednosti 4Drive pogona na sva četiri kotača: Cupra Formentor zavojima vozi kao po tračnicama.

Tih 310 KS u Formentoru definitivno nema problema s držanjem visokog tempa u vožnji, a od 2000 do 6500/min ovaj 1700 kg težak SUV vuče kao oparen. Za sigurno zaustavljanje s druge strane, trebale su dovoljno kapacitetne kočnice, a osim serijskih, u ponudi su vrhunske Brembo s diskovima od 370 mm sprijeda, (dodatnih 15.868 kuna) kakve je imao testni primjerak. Lijepo se doziraju i nikad se ne umaraju.

Na koncu, uz sve spomenuto trteba reći da u normalnim uvjetima Formentor troši u prosjeku 9 litara, ali i da ima zanimljivu cijenu: do registracije stoji 346.630 kuna. Doduše, testni je primjerak imao puno dodatne opreme (vidi tablicu) pa je i cijena porasla do 421.000 kunu, ali tek je tada došao na razinu izravnih konkurenata poput Mercedesa GLA 35 AMG  ili Minija Countrymana JCW.

Dobra vijest: Formentor se nudi i s 1,5-litrenim turbo benzincem od 150 KS, ručnim mjenjačem i prednjim pogonom za 215.900 kuna do registracije, a odnedavno je u ponudi i plug-in hibridna verzija 1.4 e-HYBRID za 302.565 kuna do registracije. Ima se, dakle, što za birati ako vam je Formentor “zapao za oko”…

Formentor 2,0 TSI DSG7 4Drive

Tehnički podaci

Motor  turbobenzinski, 4 cil.

Cilindri/ventili       4/16

Obujam       1984 ccm

Snaga       228 kW/310 KS 5450/min

Moment       400 Nm od 2000 do 5450/min

PODVOZJE

Pogon       na sva četiri kotača

Mjenjač       automatski, dvostruka spojka 7 stupnjeva

Ovjes       sprijeda McPherson, straga multilink

Kočnice       sprijeda samoventilirajući diskovi

       (370 mm), straga puni disk (310 mm)

Gume       245/40 R19 Bridgestone

KAROSERIJA

Dimenzije       445 x 184 x 151 cm

Osovinski razmak       268 cm

Prtljažnik       420/1475 litara

Spremnik goriva       55 litara

Masa       1644 kg

Nosivost       596 kg

PERFORMANSE

Najveća brzina       250 km/h

0-100 km/h       4,9 sekundi

Potrošnja       8,5 l/100 km

Cijene

Testni (2.0 TSI)       346.630 kn

Testni model s doplatama       421.000 kn

SERIJSKA OPREMA • 19-colni naplaci • automatski DSG mjenjač • otključavanje i pokretanje bez ključa • trozonski klima uređaj • aktivni tempomat, održavanje razmaka, vozne trake, prepoznavanje prometnih znakova i prepreke + automatsko kočenje • led svjetla sprijeda i straga + maglenke sprijeda s funkcijom zakretanja • prilagodljivo višebojno ambijentalno osvjetljenje • digitalni instrumenti izmjenjive grafike, zaslon 10,25-inča • parking senzori sprijeda i straga + kamera za vožnju unatrag • sportska sjedala i upravljač presvučeni kožom • središnji zaslon multimedijalnog sustava (12-inča) osjetljiv na dodir + navigacija, DAB radio, internet povezivost, Bluetooth, 2xUSB C • el. parkirna kočnica + pomoć pri startu na usponu • senzor brisače i svjetla •automatski mjenjač, 4×4 pogon, elektronska kontrola šasije, diferencijala…

DOPLATE • metalik lak • dvobojni naplaci • Beats ozvučenje (340 W) • Brembo kočnice • bežično punjenje mobitela • Mirror Link • sjedala presvučena kožom i tkaninom + električno podešavanje vozačkog s memorijom • el. pokretana vrata prtljažnika • panoramski krovni otvor • PreCrash sustav • priprema za ugradnju kuke • stražnji bočni jastuci + jastuk za koljena vozača – Ukupno 74.368 kuna

Autopijac.com

Report

Šta misliš o ovome?

Komentariši

Vaša email adresa neće biti objavljivana. Neophodna polja su označena sa *

Written by sandzaklive

Razgovor sa diplomatskim predstavnicima povodom Dana nezavisnosti BiH

Udruženje za razvoj saradnje domovine i dijaspore organizuje panel posvećen dijaspori u Turskoj