in

Prvi smo testirali omiljeni kombi, novi VW Caddy Life 2.0 TDI po kojem se naziva cijela klasa

Autopijac.com

Formula je dobro poznata i kroz tri desetljeća uhodana do te mjere da broji tri milijuna primjeraka. S vremenom su je prigrlili i drugi proizvođači jer postupak je naoko jednostavan, u osnovi poveća se broj sjedala, površine prekrivene limom zamijene se staklom i svemu se pridoda ponešto dodatne opreme.

Et voilà, klasično dostavno vozilo pretvara se u osobni automobil. No, ne bilo kakav, već vrlo pouzdan, robustan, prostran i prilagodljiv. Aduti koji su klijentima bili dovoljni da zanemare dizajn, vozne osobine ili udobnost u korist voznog sredstva koje je na idealan način spajalo posao i hobi, ponekad i hobi pretvaralo u posao.

Ipak s vremenom se granica između komercijalnih i tradicionalnih automobila stanjila na takav način da je teško povjerovati da je (ovim prvima) primarna svrha samo prijevoz paleta i raznih paketa. Dokaz tome je i peta generacija Volkswagenovog Caddyja koja svoje korijene vuče od pick-up verzije Golfa koja se krajem 70-ih pojavila u Americi, a potom stigla u Europu i proizvodila se u Sarajevu.

Povijest se na određeni način ponavlja jer nakon generacija koje su krenule zasebnim smjerom, posljednje izdanje Caddy ponosno se oslanja na platformu (MQB) kojom se koristi Golf.

Potez koji donosi benefite za obje strane. Za proizvođača iz Wolfsburga jasnu uštedu u razvoju i proizvodnji, a vozačima moderniju i učinkovitiju tehnologiju. Primjerice zastarjele lisnate opruge ustupile su mjesto polukrutoj osovini sa spiralnim oprugama i Panhard šipkom. Nije u pitanju ništa svemirski napredno, ali razlike po pitanju udobnost i voznih osobina su osjetne. Istodobno MQB platformu prati niz drugih elemenata od digitalizacije do sustava pomoći u vožnji, pa se popis dodatne opreme temeljito proširio.

Vanjski izgled odraz je maksimaliziranja unutarnjeg prostora. Kockasta forma karoserije održava se i u brojkama jer širina je gotovo identična visini, ali stilski detalji uglađuju ukupnu sliku i čine je podatnijom oku. Elegantna prednja svjetla imaju stilskih poveznica s najnovijim izdanjem Golfa, dok minimalistički, jednostavan i uglađen dizajn djeluje trendovski. U pokušaj poboljšanja aerodinamične učinkovitosti krovna linija lagano sužava prema stražnjem kraju, a dodatna poveznica s novim VW modelima je i zaštitni znak s imenom modela u podnožju.

Prednja armatura relativno je plitka i postavljena uspravno što je još jedna osobina koja podsjeća na kombijevske korijene jer pomicanjem vozačke pozicije prema naprijed, povećavan se nosivost straga. Za upravljačem se sjedi 64 cm od tla što je punih 10 cm više u odnosu na Golf. Uz ugođaj i preglednost koja podsjeća na SUV, lako je pronaći idealnu poziciju zahvaljujući izdašnim i preciznim regulacijama, ali i visokoj krovnoj liniji. Sa šeširom na glavi mogu se voziti i dvometraši. No, mjesta nema samo u visinu jer svih pet sjedala nudi najblaže rečeno dobar smještaj, ali i pristup zahvaljujući kliznim vratima.

Premda masivni krovni nosači i tamno tonirana stražnja stakla „prigušuju“ volumen, mjesta doista ima u svim smjerovima. Primjerice putnici straga u prosjeku imaju 35 cm u dužinu za noge, a preko 130 u širinu u visini ramena.
Količina plastike koja vlada unutrašnjošću govori nam da ipak ne sjedimo u Golfu ili nekoj njegovoj Plus varijanti. Kvaliteta je kao i obično neupitna, ali sve ipak djeluje previše strogo i spartanski.

Osim što je plastika tvrda, svi utori su bez mekane podloge, a nema ni jednog elementa koji bi malo podigao i razbio ozbiljnost koja suvereno vlada svakim kutkom. Istodobno završna obrada je na višoj razini u odnosu na prethodno izdanje, ali i izravne suparnike.

No, neki od njih, posebice oni pristigli iz Francuske, uspijevaju stvoriti malo živahniju atmosferu, pa čak i funkcionalnije okruženje. Ono što Volkswagenu nedostaje je neki dodatni pretinac. Doduše na vrhu armaturne ploče iskopan je utor u koji se mogu odložiti papiri ili ubaciti sitnice, ali nema pravih rubova i u vožnji je beskoristan.

Autopijac.com

Prtljažnik je impresivan. Svjedoče tome i brojke jer do visine pokrova sa svih pet sjedala na svom mjestu, prtljažnik pruža volumen koji premašuje 650 litara. Usporedbe radi Citroen Berlingo, a i svi njegovi rođaci (Opel, Peugeot i Toyota), u toj konfiguraciji zaustavljaju se na 523 litre.

Testni primjerak bio je opremljen zaštitnom mrežom koja je od koristi ako imate povećeg kućnog ljubimca, ali bez nje priča o prtljažniku se nastavlja jer sjedala u drugom redu mogu asimetrično preklopiti, a potom i izvaditi nakon čega se mogu s lakoćom ukrcati dva brdska bicikla, a da pritom ništa ne treba na njima rastaviti.

Dvolitreni TDI sa 122 konja koristi dvostruki Scr katalizator koji uz pomoć AdBlue aditiva smanjuje dušikove okside, a kao i kod drugih VW modela, uočljivo je poboljšanje u pogledu potrošnje i emisija. Na autocesti koja je oduvijek bila bolna točka po pitanju potrošnje zbog velike prednje površine izmjerili smo prosječnih 6,2 l/100 km. Na otvorenim dionicama spušta se na 5,3, a u gradu prosječno troši 5,9. Ukupna prosječna potrošnja je vrlo ugodnih 5,8 l/100 km. Osim što je štedljiv, 2.0 TDI prilično je ugodan u vožnji zahvaljujući 320 Nm okretnog momenta dostupnog već na 1600 okretaja.

No, želite li odlučnije ubrzati potrebna je odlučnost s gasom i mjenjačem. Omjeri u mjenjaču prilično su dugački, a omjer težine i snage nije najpovoljniji pa se i prilikom pretjecanje na magistralnim pravcima, često treba posegnuti za ručicom mjenjača.
Unatoč visokom težištu Caddy je uravnotežen. Reakcije ovjesa su ujednačene, nagibi karoserije se izraženi, ali nema straha od zavoja. Upravljač s 2,6 okretaja dobro je kalibriran brzinom i preciznošću, a uz to je i lagan.

CIJENE I TROŠKOVI

Osnovni model (2.0 TDI)       220.707 kn
Testni (2.0 TDI Life)       232.846 kn
Testni model s doplatama       245.038 kn
Godišnji porez       600 kn
Jamstvo (opće)       5 godina/100.000 km

TEHNIČKI PODACI

MOTOR
Vrsta       turbodizelski
Cilindri/ventili       4/24
Obujam       1968 ccm
Snaga       90 kW/122 KS pri /min
Moment       320 Nm pri /min
PODVOZJE
Pogon       na prednje kotače
Mjenjač       ručni, 6 stupnjeva
Ovjes       sprijeda McPherson,
       straga polukruta osovina
Kočnice       sprijeda samoventilirajući
       diskovi, straga puni diskovi
Gume       205/60 R16 Hankook
KAROSERIJA
Dimenzije       450 x 186 x 185 cm
Osovinski razmak       276 cm
Prtljažnik       1213/2256 litara
Spremnik goriva       50 litara
Masa       1695 kg
Nosivost       705 kg
PERFORMANSE
Najveća brzina       187 km/h
0-100 km/h       11,2 sekunde
Potrošnja       4,9 l/100 km
Ispuh CO2       131 g/km

SERIJSKA OPREMA • 16-colni aluminijski naplatci • središnja podesivi naslon za ruke • središnje zaključavanje s daljinskim • ručni klima uređaj • tempomat • bočna desna i lijeva vrata • električna parkirna kočnica + pomoć pri startu na usponu • 8,25-inčni središnji zaslon + FM/DAB radio• el. podizači prednjih stakala • električno podesivi, grijani i preklopivi vanjski retrovizori • putno računalo • asimetrično djeljiva i preklopiva stražnja klupa s mogućnošću vađenje iz vozila • uzdužni krovni nosači • povećana nosivost (ukupna dozvoljena masa 2400 kg) • kontrola vozne trake + upozoravanje na mogućnost sudara • podešavanje prednjih sjedala po visini • pregrada između putničkog i tovarnog prostora • preklopni stolići straga…

DOPLATE • metalik boja • Solu boja unutrašnjosti • kožom presvučeni upravljač s komandama • pomoć pri parkiranju sprijeda i straga • ručica mjenjača presvučena kožom • set zimskih guma • Ukupno 12.192 kuna
S DOPLATAMA 245.038 kuna

Autopijac.com

Report

Šta misliš o ovome?

Komentariši

Vaša email adresa neće biti objavljivana. Neophodna polja su označena sa *

Written by sandzaklive

Idete li na odmor, a vaše biljke nema ko zalijevati? Evo nekoliko načina na koje im možete osigurati redovnu opskrbu vodom

Sport i struja idu zajedno: Testirali smo Toyotu C-HR GR Sport 2.0 Hybrid Dynamic Force Sport